从 I/O 预览到全美上线，隔了五个月
谷歌于 10 月 15 日至 16 日宣布，Universal Cart（通用购物车）正式在美国推出，覆盖 Google 搜索与 Gemini 应用。这个功能早在 2026 年 5 月的 I/O 大会就做过预览，中间隔了五个月才落地。据公司公告与 9to5Google、TechCrunch、Digital Commerce 360 等媒体报道，用户可以在搜索结果或 Gemini 对话里把来自不同零售商的商品，存进同一个持续保存的购物清单。
功能面上有三条主线。其一是价格与库存的后台监控：依托谷歌 Shopping Graph 中持续刷新的 600 亿条以上商品列表，购物车会在商品降价或重新有货时主动推送提醒，也能展示价格历史，帮助用户判断所谓折扣是否真实。其二是支付建议：购物车建立在 Google Wallet 之上，因此能理解用户卡片的权益，据此推荐收益更高的支付方式，并直接展示可用的促销码。其三是兼容性提示——对存在配件匹配风险的商品（例如自装主机的硬件搭配），系统会在结账前给出提醒。
结账环节被设计成两条出口：一是用 Google Pay 在车内几步完成付款，二是把商品一键转回商家自有站点在其页面完成交易。谷歌强调，无论走哪条路，用户收到的确认与售后服务都来自商家，商家始终是销售主体（seller of record）。
真正的主角是底层那套协议
Universal Cart 是前台，底层跑的是通用商务协议 UCP。据公开资料，UCP 于 2026 年 1 月推出，是一套开放标准，覆盖从商品发现、比价、下单到售后的全流程；2026 年 3 月新增购物车支持与商品目录访问两项能力，并简化了商家通过 Merchant Center 接入的流程；2026 年 4 月，微软也在 Merchant Center 采用 UCP，并把 Shopify 的商品目录接进 Copilot。协议兼容 A2A、AP2 与 MCP，是开源项目，由二十余家生态伙伴共同开发，代码托管在 GitHub 上。
这套安排解释了谷歌策略的变化。从 2006 年的 Google Checkout 到 2020 年把 Google Shopping 改成免佣金交易平台，谷歌自己做交易平台的尝试都算不上成功。这一次的差别在于它不再争当交易平台，而是把购物车做成一层基础设施，让商家、支付与前端入口在同一套协议上协作——争夺的不是交易本身，而是交易必须经过的那一层。
商户名单里的「部分结账选项」
名单上有耐克、丝芙兰、塔吉特、Ulta Beauty、沃尔玛、Wayfair，以及包括 Fenty 与 Steve Madden 在内的若干 Shopify 商家。但谷歌自己的措辞里藏着一个关键限定：沃尔玛、塔吉特与丝芙兰仅支持「部分结账选项」，而不是完整交接。
这个限定不是技术细节，而是这场博弈的核心。据 Modern Retail 6 月的报道，沃尔玛与塔吉特各自运营着相互竞争的购物生态，都不愿把通用结账层附带的浏览与购买数据交给谷歌。它们想要 Universal Cart 能带来的流量，不想要因此失去「谁在买、为什么买」的那部分数据。对零售商来说，数据归属的优先级高于结账便利度。
谁会被这层基础设施挤到
如果通用购物车在自动找价与自动用码上做得足够好，最先感到压力的未必是零售商，而是靠聚合优惠券与比价为生的第三方网站——当消费者所在的购物车本身就能完成这件事，专门点开一个站点去找折扣码的理由就消失了。这是一种结构性的替代，而不是直接的竞争。
反过来，对谷歌的质疑也在同一逻辑里生长：它同时掌握商品的发现入口与支付通道，即便商家仍是销售主体，用户与交易之间的关系已经多了一层中间人。监管与商家是否接受这个位置，取决于接下来有多少零售商愿意从「部分结账选项」走向完整接入。
上线范围与限制
目前该功能仅在美国可用，且需要登录 Google 账号、在 Google Wallet 中留存支付方式才能用上完整的自动结账能力；未接入 UCP 的零售商仍需按原有方式单独浏览与下单。对偏好单平台购物或不愿把支付信息同步给谷歌的用户，这套功能的价值有限。
接下来值得盯两个观察点：一是「部分结账选项」的名单会不会随着时间扩大为完整接入，这是衡量谷歌议价能力的真实指标；二是价格监控与自动用码的实际准确率——这类承诺在促销旺季最容易暴露差距。目前官方及行业暂未披露更多细节，后续将持续跟进迭代动态。